BOB综合在线本田的发动机“生意经”在失灵

  成功案例     |      2022-10-31 06:34

  BOB体育客户端辆车中只有一辆发动机出现故障,在行业内排名第一。本田对发动机的执着很大程度上来源于创始人本田宗一郎。BOB综合在线这是日本汽车工程史上存在感最高的技术发烧友。

  后来本田的每位继承者几乎也是从技术端发家,本田甚至还有独立的技术研究所,在那个发动机自研水平就代表创新程度的年代,本田靠着发动机核心技术,一度战无不胜。在铃木、、日产、丰田、三菱等关键日系品牌中,本田算是涉足汽车比较晚的一个,一直到1962年才开始这项业务。

  但就发动机而言,本田的强悍从六十年代就初现端倪。1963年,本田正式量产四轮汽车,是一辆T360小型皮卡。据悉,这辆车搭载的是AK250E的直列四缸水冷发动机,排量0.35L,最大马力有30Ps。值得注意的是,彼时同排量的发动机,大部分的马力只有20Ps,而本田比他们多出50%的功率,这款发动机也在某种程度上奠定了本田的发动机发家传奇。

  数据显示,截止1967年停产,AK系列发动机的销量累计突破了10万台。70年代,本田第一代思域搭载CVCC发动机进入美国市场,后来这辆车成了“马斯基法案”的标准汽车,本田的发动机也由此名扬天下。

  进入21世纪,随着汽车产业高速发展,本田屡次靠着技术高调刷脸。2000年,CIVIC CVCC被美国汽车技术协会的机关月刊《Automotive Engineering》评选为20世纪优秀技术汽车70年代的代表。但那个时候,发电机领域并不算是本田的天下,全球发电机随便拎出来一个,丝毫不落于本田之下。

  特别是2000-2010,德系BBA、大众,日系丰田、日产,韩系现代,美系福特、通用都在发电机上苦心孤诣,且小有成就。例如宝马的N54、日产VQ37、本田K20A、三菱的4B11T、丰田的2GR-FSE……坦白来讲,那是属于内燃机的黄金年代。转折发生在2010年,环保主义开始在汽车工业圈剧烈升华。

  这导致整个内燃机产业渐渐从性能转向高效平衡,甚至油耗的关键性要大于性能,比如跟丰田推出的双循环。高性能发动机从来不缺,宝马N系、日产VQ系、丰田GR系比比皆是,本田是如何在这种状态下杀出重围的?

  事实上,那段时间算是本田最难捱,也是最幸运的日子。一方面,全球范围内敌手无数,大排量的超强机型又不是本田的强项;但另一方面,本田却另辟蹊径,绕道小排量机型,配合性价比辅助,终于一举击杀。

  飞度就是本田在小排量领域内最好的佐证。据悉,不到十万块钱的飞度1.5L发动机,131匹的马力几乎是同排量之王,对比其他高性能的大型发动机,BOB综合在线起步价基本要30万。当然,本田发动机也不是战无不胜,2021年,沃德年度十佳发动机里就没有出现本田的影子。

  甚至整个日系品牌比较尴尬,只有丰田氢燃料电池驱动系统入围,纯燃油只剩下现代和雪佛兰的三缸机。回想2013年,本田还有两款发动机同时上榜,或许,新时代来了,本田的确远不会从前风光。

  此前,三部敏宏在新闻发布会上宣布了本田汽车未来的发展规划,预计到2040年停止所有内燃机车型的生产。一代发电机大王真的要就此陨落了吗?事实也并非如此,本田在今年还计划向内燃机业务投入2905亿,用来拓展新市场。

  本田的新市场是什么?继新能源之后,本田这个传统车企跟新贵特斯拉又在航天领域迎头相撞。实际上,发动机企业都在寻找下一条出路,这一点也不稀奇,例如国内潍柴重机转型选择的是LNG船用发动机市场。

  1991年,本田小型涡扇发动机的研发便拉开序幕,1993年对最初的HFX-01进行了地面试验。起飞推力为1800lbf,油耗为0.45kg/hr/kgf。此后,HFX20进一步降低了油耗和噪音,起飞推力增加到2200lbf。1997年国际涡轮展上,这两款发动机均有亮相。

  直到2005年,搭载自主研发HF118涡扇发动机的HondaJet在航展首次公开其试验机;2014年HondaJet量产型1号机首飞成功;截至2020年HondaJet的交付量连续四年保持同级别小型商务喷气机全球首位,这款机型甚至一度被称为“飞行的思域”。

  本田一直有个不加掩饰的飞天梦,据悉,本田的标识那么多年来,无论怎么更迭变化,元素里都离不开那双高飞的翅膀。这两年,本田的野心渐渐从飞机上升到火箭。本田还公开声明,到2040年至2050年,火箭业务将成为集团的支柱性业务。

  此外,本田还跟通用达成了合作,公开资料显示,通用本田航空发动机有限责任公司成立于2004年,双方各投资50%,主要产品为HF120小型涡扇发动机。作为发动机界的头部企业,本田似乎对未来从陆地转移到天上,很有信心。但再厉害的龙头转型总要遇上一些麻烦,就目前看来,本田所面临的危机不止一星半点。

  先看本田的内部矛盾,据悉,此前有2000多名在日本的本田汽车员工申请了一项提前退休计划,原因是随着公司转向,不少技术工种面对新时代无所适从。再看全球范围内的发动机行业,美国对高效发动机兴趣颇高。

  2019年8月,美国能源署对于“未来先进汽车技术”发布的共计5900万美元的年度国家特别研究投入中,高达30%直接投资高效发动机技术前瞻研究。而本田所看中的航天发动机,马斯克的上天梦全球皆知。

  还有中国这边,随着航工工业的不断发展,我国航空发动机行业营业收入不断增长。数据显示,2019年我国航空发动机行业营业收入由2016年222.2亿元增长至252.1亿元,年均复合增长率4.3%,2021年我国航空发动机行业营业收入达266.1亿元。

  从新能源汽车风头初现的时候,发动机行业就好像被提前预定好了结局。这几年,随着街上的绿牌车奔流不息,全球减碳计划有条不紊,这个行业的未来似乎更加渺茫。但发动机真的会走向灭亡吗?其实未必。

  不仅如此,在新能源车最火的这两年里,BOB综合在线令人意外的是,发动机市场跟企业不降反增。以我国为例,数据显示,我国汽车发动机行业2015-2021年间相关企业注册量呈逐年增长态势,由2015年的4709家增长至2021年的6298家。2021年企业注册量为6298家较前年增加1436家。截至6月17日,2022年新增企业注册量为3261家。

  2021年,中国汽车工业协会的数据显示,国内主流内燃机企业的全年主营业务收入高达3.9万亿元。换句话说,这个看似即将日薄西山的产业到现在还是一个典型的支柱性行业。国内发动机前端轮系产品产能超过1亿套,汽车发动机产能利用率还在80%左右。

  但大势所趋,汽车行业对发动机需求必然会一年少过一年。2019年,我国车用发动机产量为2209万台,较2018年下滑8.30%。而2022-2027年中国发动机产业运行态势及投资规划深度研究报告指出,2022年1-8月全国发动机产量为148876.8万千瓦,同比下降16.2%。

  毋庸置疑,在新能源时代,汽车再次对内燃机产业发起了极大的挑战。要么跟随潮流,变革推进,要么恐怕只能被洪流冲击,死无葬身。有个问题需要明确,纯电一定比内燃机的环保性能高吗?

  事实上,在实际能源结构下,天然气内燃机汽车的全生命周期二氧化碳排放值最低,大约是纯电动版本的94%和插电式的83%,而纯内燃机的柴油版接近纯电动汽车。据外媒报道,从开采金属到生产材料,再到汽车寿命将尽时回收的整个使用过程中,电动汽车仅仅比汽油车减少了14%的碳排放。

  因此,升级内燃机势在必行,《2030年前碳达峰行动方案》明确要求,在2030年非化石能源的使用比例要达到25%,积极扩大包括氢能在内的清洁能源在交通运输领域的应用,而氢能的主要利用方式就包括燃氢内燃机。国内目前排量最大、马力最大的燃氢发动机能达到15.93升,最大马力达560马力。

  而相对于传统发动机,一度有研究表示当前内燃机汽车的实际燃油耗只要改进10%,或采用低碳燃料,就可以大大改善汽车能源使用结构。国内传统车企在大力转型新能源的同时,也未必真的放弃了发动机业务。

  以五菱汽车为例,曾经,发动机及部件,汽车零部件及其他专用汽车部分是五菱汽车的关键业务板块,而早在几年前,五菱就已经开始布局国六产品。一方面陆续开展对原有量产平台进行国六升级,一方面进行1.0T-2.0T增压新平台发动机技术储备。

  国内几大商用车发动机主机生产企业,如潍柴动力、东风动力、上柴股份、锡柴动力……皆在努力求生,据悉,潍柴动力之前还提出了一系列战略目标,包括2025年传统业务要稳居世界一流水平,2030年新能源业务要引领全球行业发展;各主业核心业务进入全球前三。